Nem a Nissan védelmében, vagy a Tesla ellen, de az eltérő árkategória miatt abszolut "indokolt" az eltérő táv-elérés.
A Tesla árába belefér, hogy 7/24-ben online legyen.
A Nissannál, (pláne a darabszámok miatt) egy olcsóbb megoldás kellett. Ezért az autók nincsenek mindig online, így rengeteg adatforgalmat megspórolnak.
A Nissannál ugye amikor az appon vagy a weben "frissítést" nyomsz, akkor egy sima SMS-t küld az autónak. A TCU erre feléled, bejelentkezik egy szerverre, és megkérdezi, hogy mi a feladat. Ha adatot kell szolgáltatni, akkor feléleszti az autó többi vezérlőjét (amik szintén nem 7/24-ben mennek, hanem sokat vannak hibernált állapotban, hogy ne legyen olyan nagy a fogyasztás). Amikor mindenki feléledt, és beolvasott, kiértékelt, akkor küldi el az infót a szervernek, ami utána prezentálja azokat az app/web felé.
Ha nincs jó lefedettség, akkor a Nissan megoldása egyszerűen működésképtelen.
A Tesla ellenben nem csak rádiós hálózat felett képes kapcsolódni a központhoz, hanem a garázsból is, és a 3x nagyobb akkuja miatt a vezérlők állandó fogyasztása sem "halálos".

Ha a Leaf álló helyzetben is annyit fogyasztana, mint egy Tesla, az szerintem egyikőtöknek se tetszene :)))