A rövid válasz: NEM létezik.

Minden módnak van előnye, van hátránya. Kinek mi a fontos, és mik a lehetőségei... Ezek döntik el, hogy mi fog történni.

a srácnak valami korábbi cikkát olvastam már, ezt nem.
Alapvetően az a baj vele, hogy villanyos szakember, de e-autója nincs.
Pöpecül javít mindenféle töltő emg vezérlő elektronikát, de a való élettel nem mindenben találkoznak az elképzelései.
Amit ír...
A Tesla-ra egészen biztosan igaz. DE még arra is csak kb 95%ban.
A Nissanra viszont legjobb esetben is csak 60-70%ban igazak a kijelentései.
Pl. az első generációs Leafek akkuja (2013 előttiek) igenis belehaltak a melegbe. Károsodtak, kapacitásuk csökkent, és nem csak általa "vádolt" kiegyensúlyozatlanság miatt. Amerikában, meleg éghajlaton élő vevők ezrei demonstrálták ezt.
Ezért is fejlesztette tovább az akkut a Nissan (illetve az AESC, ami a Nissan és a NEC közös cége).
Tehát nem igaz, hogy nem hal meg a melegtől.
Az viszont igaz, hogy nem a villámtöltéstől hal meg. Az alapvetően kevéssé érdekli az akkut..
A gáz az, ha végletek történnek. A Tesla veői közt van a Tesloop nevű cég, aki Model S és Model X flottával ingázik fel alá egész amerikában.
Náluk vannak már 3-400e MÉRFÖLD fölötti futásteljesítmények. (már garanciális akkucsere után), ott a mintából jól látszik, hogy ha állandóan superchargeren lóg (ami ugye még a Nissan villámtöltőjénél is nagyobb teljesítményű), és sosincs lassú töltve, akkor lesz az, amit a srác leírt, kiegyensúlyozatlanság miatti látszólagos kapacitásvesztés. De mondjuk ennél se azt csinálta a Tesla, hogy nekiállt kibalanszolni a pakkot, hanem cserélt szó nélkül.

A Nissan taxikból meg az is látszik, hogy van 125e km körül járó 24kWh-s autó, amibe 2000QC és 10-20 lassú töltés van, és 85% SOH-ja van még mindig.
Illetve.. arra is van bizonyíték, hogy ha ezt elkezded lassútöltőzni (tehát kímélni akarod), akkor bezuhan az SOH!
Mert a cikkben említett belső ellenállás a cella kémiájától függ, és a kis áramú töltés mellett olyan kémiai reaciók zajlanak, hogy ez az érték megnövekszik.

Tehát kurvára nem egyszerű megmondani, mi a jó az akkunak.

Az biztos, hogy -Leafről beszélva!- ha csakis lassútöltőzöd, és nagypapisan vezetsz (tehát vigyázni akarsz az akkura), akkor annak a belső ellenálása meg fog növekedni, és ezen keresztül lecsökken az SOH-ja,, ami tulajdonképpen a kapacitását jelképezi. Fizikailag az akku kapacitása kevésbé csökken, mint amennyire a BMS szerint az SOH bezuhan, de az is csökken. De a cellák balanszban lesznek, és mivel nagypapis vagy, ezért keveset eszik az autó, tehát a hatótávod se feltétlenül csökken le eközben (de ha én beleülök, akkor rögtön meg fog feleződni a hatótáv, mert én padlógázon vezetem majd :) ) 
A megnövekvő belső ellenállás azt is jelenti, hogy ellustul a cella. A megnövekvő hővé alalkuló veszteség miatt kevésbé hatékonyan veszi fel a nagyáramú töltést, és kevésbé hatékonyan is adja le. Tehát ha te egy "beöregedett" pakkal elkezdesz nagy energiával visszatölteni (B mode, nagy lejtő), vagy elkezded QC-zni, vagy elkezdesz padlógázas gyorsításokat csinálni, akkor rosszat teszel neki, mert az áramtüskék lokális melegedést okoznak, cellánként eltérő mértékben, és így meghatványozzák a balanszból kiesés sebességét, illetve a cellák öregedése is gyorsul.
Erre szoktam azt mondani, hogy ez a módszer örökélet + 3 nap élettartamot ad az akkunak, de a kapacitás -azán át pedig a hatótáv- csökken eközben. 
Ez egy kompromisszum, ami a Leafnél tuti fennáll.

A másik véglet a sok QC: ez a taxikból látszódik, hogy "karban tartja" a belső ellenállást, a QC miatt a cellák nem 'lustulnak el", jól reagálnak a nagy áramra, akár padlógáz miatt lép fel, akár villámtöltés, vagy akár max. regeneratív fékezés miatt.
De a QC tényleg igénybe veszi a cellát, idővel kialakulhat olyan állapot, hogy 1-2 cella elköszön (nem kiesik a balanszból, hanem tényleg tönkremegy).
Fizikailag meghibásodik.
Viszont ez ritka dolog. Tényleg ritkán látunk ilyet.
Inkább az van, hogy ha óvatosra váltasz, akkor baromira bezuhan a kapacitás.
Erre azt szoktam mondani, hogy amíg megy, addig a fullhoz közeli kapacitással-hatótávval megy az autó, De az álmoskönyv szerint egyszer meg kell fizetni ennek az árát, és _nagy valószínűséggel_ egyszer el fog köszönni néhany cella a pakkból. De hogy mikor, az teljesen lutri. 120-140e km felett valahol..Alatta szinte biztosan nem.
De biztosat.nem lehet mondani, tudok 1 olyan 2016-os autóról, amiben 1 cella elköszönt, pedig még QC-zva se igazán volt. De sokat állt, mert balesetes volt.

Ami tuti akkuhalál: 100%ra tölteni, és utána a napon hagyni sok ideig.
Az megöli.
Ha sokáig nem használod, az se tesz jót neki.

Ha használod, és valahogy a két véglet közt mozogsz, akkor jó lesz neki.